中国的大庆■◆，是另一座“哥德堡◆■■”，能从“油城”变“车城”，是因为沃尔沃的存在。

　　前不久，沃尔沃又推出■◆★“透明消费承诺■★★”★◆，六大售后服务实现升级：残值有保障、尊享代步车■★、全天候守护、免费取送车、服务更透明■■◆◆◆、零件终身保；还与二十多位经销商伙伴代表现场签署《消费透明承诺书》。

　　全新S90★◆◆，是一台从骨架开始就镌刻安全基因的车。它的ABC柱、车门加强梁、顶梁■★■、门槛梁，全都采用了超高强度硼钢，连C柱也没有例外，它的后纵梁—1.7米长、双层硼钢结构，前端吸能、后段护舱，发生碰撞时◆■★★，撞击力会被分散导流，而不是传递进乘员舱◆■◆◆。

　　这要求人或事不仅要以宏观视野怀揣敬畏之心■★■◆，也是对微观细节秉持独一无二的专注。

　　比如像袁小林这样，不开直播★■★■★、不蹭热点的“老派★■”企业家★■★◆★，逐渐成为舆论焦点之外的“另类”——怕张扬也忌浮夸，但对于安全的坚持，他有自己不妥协的“固执★■◆”。

　　这也是为什么沃尔沃的安全◆★◆★★■，不是实验室中参数堆砌的产物，而是基于安全事故小组5万起事故调查、每年400次全景碰撞测试的实践积淀建立的三级安全标准体系，沃尔沃全球研发团队中，有将近5%的工程师拥有哲学■■★、心理学、人类行为学等跨界背景。

　　因为好像没有其他车企在告诉我们，安全评判标准绝非简单的“多与少”■■★◆■，也不是“黑与白”的二元对立；没有人反复■◆■■★“劝说★◆◆★■”我们，参数固然重要，也是某项技术的发展水平■★★，但这并不能和整体能力的提升画上等号◆◆◆◆★■。

　　以硼钢的应用为例★★■，即使整车的硼钢强度达到2000兆帕，也并不能代表车身的安全性能提升，因为硼钢的应用不在于强度大小，而在于用的地方对不对◆◆★■★、好不好★■◆★■。

　　“安全技术的发展，始终需要秉持理性、科学、审慎的态度；我们要做的，是在真实事故发生时■◆★，最大限度保护所有交通参与者的安全，不论在车内还是车外■★◆。◆◆”

　　茨威格说，一个人保持他自身本质越多★◆■◆，那他保留的也就越多■◆★。这10年，汽车圈发生了太多变化，但总有人和企业用不变的初心，回应着这个日新月异的时代。

　　“在当下，我们的动作是不是变形，从战略上能否经得起长期的考验，不是用钱就能解决的，尤其是安全，这是需要时间厚度积淀的课题，也是时间的力量”◆◆■■■，袁小林说★◆◆■★◆。

　　如今◆■★■★，作为S90车型在全球的唯一生产基地★■★，这里迎来了沃尔沃全新S90正式上市，这不仅是一场新车发布会，更是一堂“现代工业安全标准”的公开课◆★■■，从一颗螺丝钉的精度到整车架构的碰撞能量管理系统，让人们对安全知其然，更知其所以然◆★■★◆■。

　　所以真正开上这台车★★★，你会发现它的操作逻辑很自然——我不打扰你，不分散你注意力◆★，你得到的是久违的“掌控感★◆”“安全感”★★◆■◆，而不是■■★◆“被试验感★■■”。

　　如今◆■★★，沃尔沃也把安全的理念，安全的数据，安全的技术分享给全社会★■■■■■，不仅公开安全带专利，还发起了“E.V◆★■◆■.A★★★◆■.安全平等行动”，开放了中央数字图书馆◆■，向全行业分享安全数据，强调了安全面前人人平等的理念◆■■★■◆。

　　如同袁小林所说，主机厂的本质不是简单组装供应商部件，而是以清晰的价值观、深厚的历史积淀、扎实的Know-How积累，构建不可复制的优势。“消费者选择沃尔沃，不仅因某一项安全配置，更是因为从研发到生产、从技术到服务的全流

　　第三代Pilot Assist领航辅助系统，可实现0-130km/h全速域跟车，其独有的渐进式制动逻辑让自动刹车过程更为平顺。

　　“希望全行业都把安全作为普世价值观★■■★：当想到自己家人的时候◆◆，没人不认可安全；但当安全与己无关时，企业是否还能坚持最高标准？■★”袁小林说★★。

　　全新S90座舱内PM2.5浓度严格控制在5μg/m³以下，仅为北京2024年PM2.5平均浓度的1/6。S90的AB柱空腔中，发泡填充进一步优化了NVH表现■★★★◆，该材料与生活中的枕头的发泡材料相同■◆◆★◆，具有低VOC的健康环保特点。更为重要的是，这种环保材料对于高频噪声更有帮助，整体优化约2dB，让车内更静谧。

　　前不久，在沃尔沃大庆工厂里★■■★◆■，“小红马大庆之旅三年研学计划”正式开启，在数百位沃尔沃汽车员工车主合作伙伴的共同参与和努力下，不断强化孩子们对于汽车安全、汽车环保★■★◆◆★、汽车智能化等领域的认知◆◆◆，作为公益活动■■■◆★■，沃尔沃已经坚持了许多年。

　　也正是在一次次孜孜不倦的诠释中◆★◆，沃尔沃为安全赋予了一种别样的“时代含义”——找到最大公约数◆★★■◆★，画出最大同心圆——真正的安全技术应当以普适性为基石。

　　对于消费者◆★★◆，它让每个奔波的归途◆★，能够更安心地握着方向盘★★◆；对行业来说，它证明参数崇拜不再是唯一的创新；对于社会◆■■◆，它也重新诠释了以人为本的长期主义。

　　沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林■★◆，就出生于黑龙江◆◆★★★■，他还记得自己小时候，最喜欢的事情之一就是和几个小孩子◆■◆★，一起追着汽车跑，为了闻一闻汽油的味道★★■。而这一次，回到家乡，站在大庆★★■◆◆■，他发布了全新S90，这一天■■◆★■◆，距离大庆工厂第一台S90下线年◆◆◆■★。

　　如今的汽车仿佛进入了无限可能的时代◆■◆，所有规则都能重写，但当别人把辅助驾驶包装成自动驾驶时◆★■■◆■，沃尔沃坚持说需要有人监督。而真正高级的安全设计，往往就是做减法■★■■，在细节之处精雕细琢做高亮，达到less is more的效果。

　　而这种安全体系的能力，只能老老实实去事故第一线去积累数据★■◆★★★，扎扎实实地去对技术进行反复的验证迭代★◆★◆◆★，同时洞悉人类情绪演变的底层逻辑。

　　在沃尔沃看来，对安全逻辑的根本追问■■◆，从来不是“如何突破技术极限”，而是如何在复杂现实场景中，让技术始终做出最优安全决策的系数——达到“有效触发”与“杜绝幽灵刹车■■”之间的动态平衡，在介入时机与介入强度之间掌握好分寸火候。

　　这很袁小林，也很沃尔沃，他们必须这样做。因为在深入时代的过程中★◆■■，总要有人成为时间的买手，传递着什么才是以人为本的安全信仰■★◆■，无可替代的安全保障。

　　全新S90没有反物理的大屏堆叠，也没有激进灯语设计■★◆，但它有足够多让人感受到被重视的理由，全新S90上新数字化矩阵式远近光灯配合新增的角灯，能让无论是行驶过程中会遇到的转弯、路口等低光复杂场景提供更开阔的照明视野■◆。

　　这些能力看起来情理之中◆■，但很难塑造，因为这是个系统工程◆◆★，必须有对安全的核心认知◆■◆，要通过无数的实践，才能洞悉和把握参数背后的安全逻辑。

　　当智能化成为行业标配，沃尔沃并没有选择盲目堆砌算力、炫技，而是将智能转化为更高效的交互体验★★★★◆。

　　沃尔沃全新S90车机界面交互遵循“不打扰，更懂你”的原则，采用简洁直观的UI布局，通过卡片式设计和关键信息前置，提升了驾驶时的操作便捷性和安全性◆★★★★。此外◆◆★，还融入了AI大模型，带来拟真交流体验，更智能更随心◆◆◆■■◆。

　　袁小林曾说，智能驾驶可拆解为■■◆◆“智”和“能■■★”两个部分■◆■■，智是智慧，就是能够做出判断和选择；能是能力，就是将想法转化为实际的行动力★◆■。

　　汽车行业很早就流传着这样一句话：硼钢用得多，是车企的良心；硼钢用得好★◆◆■★◆，是车企的实力◆◆；硼钢用得既多又好，那是沃尔沃■■★■◆◆。

　　■■★■“高速刹停”“全场景刹停”已经成为AEB的营销卖点，但AEB是否安全的核心■★◆★◆，不在于能刹多快，而在于该不该刹，怎么刹？高性能参数，并不等同于最可靠的安全系统◆◆★◆，高速刹停带来二次碰撞的风险相当致命■◆。

　　站在这个角度看，如果说豪华是一种产品体验的终点，那沃尔沃所诠释的安全，是在这个时代理念的起点：

　　提示音是汽车常见的一种安全功能，看似已难有新突破。沃尔沃采用哥德堡北郊森林里冷杉树枝的断裂声作为提示音来源之一，沃尔沃通过实验发现，冷杉树枝断裂的声音可以有效减轻晕动症，还能避免转向提示音过重，导致驾驶员分心◆■。